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Bis­lang gab es die neue Genera­ti­on des Audi TT mit drei unter­schied­li­chen Moto­ren: einem 169 kW star­ken 2.0 TFSI und einem 2.0 TDI mit 135 kW sowie als TTS mit 228 kW. Wie beim Vor­läu­fer kommt nun erneut ein 1.8 TFSI hin­zu. Er leis­tet nun aber 132 statt 117 kW.

Ab Juli 2015 sind Cou­pé und Roads­ter mit der neu­en Ein­stiegs­mo­to­ri­sie­rung ver­füg­bar. Der Grund­preis redu­ziert dadurch von 35 000 auf 32 100 Euro beim Cou­pé und von 37 900 auf 34 500 Euro beim Roads­ter. Nun ist der geschlos­se­ne Audi wie­der güns­ti­ger als die Metall-Klapp­dach-Cabri­os der Pre­mi­um-Kon­kur­renz: Der BMW Z4 ist ab 34 250 Euro erhält­lich, dann ist ein 114-kW-Ben­zi­ner an Bord. Der Mer­ce­des SLK ist ab 39 657 Euro zu bekom­men und besitzt in der Basis­va­ri­an­te einen 135-kW-Ben­zi­ner. Deut­lich preis­wer­ter ist der klas­si­sche Stoff­dach-Roads­ter Maz­da MX-5, der im Juni zu Prei­sen ab 22 990 Euro auf den Markt erscheint.

Der 1,8-Liter-Turbobenziner gibt im Bereich von 1 250 bis 5 000 Umdre­hun­gen pro Minu­te ein maxi­ma­les Dreh­mo­ment von 250 New­ton­me­ter ab. Im Teil­last­be­reich ver­voll­stän­digt eine zusätz­li­che Saug­rohr­ein­sprit­zung die Direkt­ein­sprit­zung – das redu­ziert die Emis­sio­nen. Das „Audi val­ve­lift sys­tem“ vari­iert den Hub der Aus­lass­ven­ti­le und ver­bes­sert dadurch das Ansprech­ver­hal­ten. Das Cou­pé beschleu­nigt mit der Sechs­gang-Schal­tung in 6,9 Sekun­den auf 100 km/h, mit dem Sechs­gang-Dop­pel­kupp­lungs­ge­trie­be dau­ert es eine Zehn­tel­se­kun­de mehr. Die Maxi­mal­ge­schwin­dig­keit liegt bei 241 km/h, der Norm­ver­brauch bei 5,7 Liter. Der Roads­ter ist jeweils gering­fü­gig lang­sa­mer und weni­ger spar­sam.