{"id":4434,"date":"2014-01-28T12:30:39","date_gmt":"2014-01-28T11:30:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.autoreparaturen.de\/?p=4434"},"modified":"2019-02-14T13:02:07","modified_gmt":"2019-02-14T12:02:07","slug":"tesla-setzt-ganz-auf-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoreparaturen.de\/blog\/wirtschaft\/tesla-setzt-ganz-auf-china.html","title":{"rendered":"Tesla setzt ganz auf China"},"content":{"rendered":"
\"estations\/<\/a><\/p>\n

estations\/ fotolia<\/p>\n<\/div>\n

Fokus voll auf China<\/h2>\n

Obwohl dort der Verkauf von Elektrofahrzeugen auf der Stelle tritt, setzt der amerikanische Hersteller Tesla<\/strong> voll auf China. Bereits im aktuellen Jahr sollen aus dem gr\u00f6\u00dften Neuwagenmarkt der Welt ein Drittel der Ums\u00e4tze kommen, teilte die stellvertretende Landeschefin Veronica Wu der Nachrichtenagentur Reuters in Peking mit. Bislang gibt es erst einen einzigen Handelsbetrieb in der Hauptstadt, bis zum Jahresende sollen es mindestens zehn im ganzen Land werden.<\/p>\n

Der Absatz in China werde dazu beitragen, 2014 den Verkauf in aller Welt auf 46 000 Einheiten zu verdoppeln, sagte Wu, die k\u00fcrzlich von Apple-China zu Tesla gewechselt ist. Jedoch sind die Fahrzeuge in der Volksrepublik teurer als in den Vereinigten Staaten. W\u00e4hrend das S-Modell<\/strong> in Amerika f\u00fcr 81 000 Dollar<\/strong> erh\u00e4ltlich ist, betr\u00e4gt der Preis in China 734 000 Yuan oder 121 000 Dollar<\/strong>.\u00a0Wu legitimiert die Differenz mit Transportaufwendungen, Z\u00f6llen und Steuern. In absehbarer sei nicht daran gedacht, den Tesla in Asien selbst zu fertigen, um diese Kosten zu reduzieren.<\/p>\n

Neuer Optimismus<\/h2>\n

Der Optimismus der Managerin \u00fcberrascht aus zwei Gr\u00fcnden.<\/p>\n

Einerseits hatte Tesla einen holprigen Start in China. Es konnte seine Fahrzeuge anfangs nicht mit der gut eingef\u00fchrten chinesischen Marke „Te Si La<\/strong>“ ausliefern, da ein lokaler Gesch\u00e4ftsmann die Bezeichnung eingetragen und hatte sch\u00fctzen lassen. Er war zuvor nicht bereit, den Namen freizugeben und hielt dadurch den Verkauf auf. Nun aber habe man die Auseinandersetzung „gel\u00f6st“, sagte Wu.<\/p>\n

Noch schwerer k\u00f6nnte wiegen, dass der mit gro\u00dfen Vorschusslorbeeren gestartete Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge in China nicht vom Fleck kommt. Nach Zahlen des chinesischen Automobilverbands CAAM<\/strong> betrug der Absatz 2013 nur 17 600 Einheiten, davon 3 000 Hybrid-Fahrzeuge.\u00a0Das waren gerade mal 0,08 Prozent des Gesamtverkaufs. Das Ziel der Regierung, bereits im kommenden Jahr 500 000 Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auf die Stra\u00dfe zu bringen, ist dadurch in weite Ferne ger\u00fcckt.<\/p>\n

Verkauf von E-Autos in China trotz F\u00f6rderungen sehr verhalten<\/h2>\n

Elektroautos lassen sich in China aus vielen Gr\u00fcnden schwer an den Fahrer bringen. Die Anschaffung ist trotz \u00fcppiger staatlicher Kaufbeihilfen kostspielig, w\u00e4hrend die Benzinpreise niedrig sind. Vor allem aber ist das Netz f\u00fcr die Ladestationen unzureichend. Dazu kommen Meldungen \u00fcber Explosionen und andere technische Schwierigkeiten.<\/p>\n

Deutsche Hersteller haben daraus bereits Konsequenzen gezogen. VW<\/strong> hat zusammen mit seinem chinesischen Partner zwar das E-Mobil Carely<\/strong> (Kaili<\/strong>) entwickelt, um entsprechenden Regierungsauflagen zu erf\u00fcllen. Das Auto geht wegen mangelnder Nachfrage aber nicht in Serie. Das zweite Modell, der Tantus<\/strong>, wurde stillschweigend zu einem E-Lavida<\/strong> umgewidmet und kommt wahrscheinlich ebenfalls nie auf den Markt. BMW<\/strong> wiederum bietet seine chinesische E-Marke Zinoro<\/strong> ausschlie\u00dflich zur Miete an, da sich keine echten K\u00e4ufer finden. Auch decken die Mietraten nicht einmal die Kosten, wie man h\u00f6rt, geschweige denn verhei\u00dfen sie Gewinne.<\/p>\n

Gewinne versprechen ebenso die Aktienm\u00e4rkte in Asien seit einiger Zeit nicht mehr. In Tokio rauscht derzeit der Leitindex Nikkei um 2,5 Prozent ins Minus, der Regionalindex MSCI Asia Pacific ohne Japan gibt 0,1 Prozent ab. Beide Indizes hatten bereits am Freitag ein bis zwei Prozent eingeb\u00fc\u00dft. Analysten begr\u00fcnden die Talfahrt mit dem Anstieg des Yen-Kurses gegen\u00fcber dem Dollar. Die Aufwertung behindert der japanischen Exportindustrie den Absatz auf den Weltm\u00e4rkten. Dazu kommen die Schwierigkeiten vieler Schwellenl\u00e4nder, welche gegen Kapitalabzug k\u00e4mpfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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