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Schlagwort: Peugeot 308

Die bekanntesten Automarken mit ihren Beiträgen zur IAA 2015

Über 1 000 Aus­stel­ler aus 40 Län­dern zei­gen auf der IAA 2015 unter dem Mot­to „Mobi­li­tät ver­bin­det“, was sie zu bie­ten haben. Für das Publi­kum beginnt die Mes­se am 19. Sep­tem­ber. Wir haben die High­lights der bekann­tes­ten Auto­mar­ken für Sie zusam­men­ge­stellt.

Audi

Audi zeigt auf der IAA 2015 das Kon­zept e-tron quat­tro.

 

 

BMW

BMW kommt mit einer neu­en Art von Archi­tek­tur.

 

 

Volkswagen

In den sozia­len Medi­en hält sich VW noch bedeckt. So ant­wor­te­te Volks­wa­gen auf sei­ner Face­book­sei­te auf die Fra­ge nach den aus­ge­stell­ten Fahr­zeu­gen: „wel­che Fahr­zeu­ge auf der IAA aus­ge­stellt wer­den, kön­nen wir nicht sagen, da die­se Infor­ma­tio­nen nicht vor der IAA an die Öffent­lich­keit gehen“. Jedoch ist schon bekannt, dass unter ande­rem der neue VW Tigu­an vor­ge­stellt wird.

 

Im nächs­ten Jahr star­te­te die Pro­duk­ti­on des neu­en Craf­ter. Es ist wahr­schein­lich Zeit zu prä­sen­tie­ren? Pla­nen Sie etwas auf der IAA?

Posted by Jacek Dere­woń­ko on Mitt­woch, 19. August 2015

 

Volvo

Vol­vo hat als neue Mar­ke­ting­stra­te­gie bekannt gege­ben, weit­ge­hend Mes­sen zu strei­chen. Dar­un­ter auch die IAA 2015.

Porsche

Por­sche prä­sen­tiert ein Face­lift sei­nes 911.

 

 

Mercedes-Benz

Mer­ce­des schickt sei­nen neu­en C-Klas­se Cou­pé ins Ren­nen.

 

Das neue C-Cou­pé erobert die Sinne.Lange Motor­hau­be, mus­ku­lö­ses Heck - las­sen Sie sich verführen!Ab dem 19.09.2015 auf…

Posted by Mer­ce­des-Benz Deutsch­land on Mon­tag, 17. August 2015

 

MINI

MINI kommt mit dem Club­man zur IAA und ver­lost dazu noch Tickets.

 

Mit dem neu­en MINI Club­man hoch hin­aus. Wir ver­lo­sen 5 x 2 Tickets für die #IAA und eine exklu­si­ve Mit­fahrt im neu­en…

Posted by MINI on Mon­tag, 17. August 2015

 

Mazda

Maz­da bringt offen­bar den Koeru, wel­ches aktu­ell nur als Zeich­nung bekannt ist.

 

 

Peugeot

Nicht nur der 308 GTi von Peu­geot debü­tiert auf der IAA, auch bie­tet Peo­geot ein Tour­pa­ket pas­send zur IAA an.

 

Du möch­test die Mes­se-Pre­mie­ren von PEUGEOT an einem IAA-Fach­be­su­cher­tag erle­ben? Mit Peu­geot-Exper­ten dis­ku­tie­ren und…

Posted by Peu­geot on Frei­tag, 14. August 2015

 

Jaguar

Bei Jagu­ar wird der F-Pace vor­ge­stellt.

 

 

Los geht es am 17. Sep­tem­ber für Fach­be­su­cher, für das brei­te Publi­kum ab 19. Sep­tem­ber. Die Prei­se begin­nen bei 8 Euro und enden bei 47 Euro. Kar­ten vor Ort kos­ten mehr, als wenn sie über den IAA-Web­shop erwor­ben wer­den (http://www.iaa.de/tickets/). Die Öff­nungs­zei­ten sind täg­lich von 9 bis 19 Uhr. Mehr zum The­ma IAA 2015 auf unse­rem Blog: Link


Französische Kompakt-Sportler: Peugeot 308 GT und 308 SW GT

mriv­serg /Fotolia

Der aktu­el­le Peu­geot 308 wur­de im März 2014 zum „Car of the Year“ gekürt. Nun spen­die­ren die fran­zö­si­schen Auto­bau­er ihrem Erfolgs­mo­dell aus der Kom­pakt­klas­se gleich zwei sport­li­che Varia­tio­nen. Limou­si­ne und Kom­bi (SW) wer­den in Zukunft als Die­sel oder Ben­zi­ner den optio­na­len Namens­zu­satz GT erhal­ten.

Bei der GT-Ver­si­on wer­den sämt­li­che Leucht­funk­tio­nen per LED rea­li­siert. 62 Leucht­di­oden in den Schein­wer­fern und von innen nach außen leuch­ten­de Blin­ker sor­gen für die Hel­lig­keit. Die Blin­ker an der Front sind über die zusätz­li­chen Luft­ein­läs­se an der Front ange­ord­net. Die in Schwarz lackier­ten Außen­spie­gel gehen farb­lich in die an der Sei­te lie­gen­den Glas­flä­chen über. Die 18-Zoll-Fel­gen sit­zen in aus­dehn­ten Rad­häu­sern, sind zwei­far­big lackiert und mit gerill­ten Spei­chen aus­ge­stat­tet. Eben­so die Rück­an­sicht wirkt ver­brei­tert. Beson­ders der schwar­ze Dif­fu­sor und die zwei Abga­sen­droh­re ste­chen ins Auge.

Aber GT steht nicht nur für eine spor­ti­ve Optik, denn auch die Moto­ren wur­den der modif­zier­ten Außen­wir­kung ange­passt. In der Limou­si­ne und dem Kom­bi ste­hen zwei Antrieb-Set-ups zur Wahl, ein Ben­zi­ner sowie ein Die­sel. Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner kommt mit Twin-Scroll-Tur­bo­la­der, varia­blem Ein­lass­ven­til­hub und Ein­lass- und Abgas­no­cken­wel­len­ver­stel­lung auf eine Leis­tung von 150 kW und 285 New­ton­me­ter maxi­ma­les Dreh­mo­ment. Das gewähr­leis­tet ein Sprint­ver­mö­gen von 7,5 Sekun­den von null auf 100 km/h. In Kom­bi­na­ti­on mit einem seri­en­mä­ßi­gen Start-Stop-Sys­tem kommt der Ben­zi­ner mit einem Ver­brauch von 5,6 Liter zurecht. Das 150-kW-Aggre­gat wird nur mit manu­el­lem Sechs­gang­ge­trie­be offe­riert.

Der Zwei­li­ter-Selbst­zün­der kommt auf eine Leis­tung von 132 kW und 400 New­ton­me­ter Dreh­mo­ment. In dem Die­sel-Aggre­gat ist ein Com­mon-Rail-Sys­tem mit einem Maxi­mal­druck von 2 000 bar am Werk, wel­ches die Brenn­kam­mern über Sie­ben­lochin­jek­to­ren mit dem Kraft­stoff-Luft-Gemisch ver­sorgt. Der Die­sel kommt in Kom­bi­na­ti­on mit einer Sechs­gang-Auto­ma­tik. Sie ver­fügt über die Quicks­hift­tech­no­lo­gie, die schnel­le Schalt­vor­gän­ge und auch das Über­sprin­gen von Gän­gen gewähr­leis­ten soll. Auch der HDi-Motor ist mit einer Start-Stop-Tech­nik aus­ge­stat­tet. Den durch­schnitt­li­chen Ver­brauch bezif­fert Peu­geot mit 4,0 Liter auf 100 Kilo­me­ter.

Das Fahr­werk ist straf­fer abge­stimmt und senkt die Karos­se­rie an der Front um sie­ben und hin­ten um zehn Mil­li­me­ter. Die Brem­sen sind im Gegen­satz zu den Seri­en-308 üppi­ger dimen­sio­niert. An der Vor­der­ach­se befin­den sich Schei­ben mit einem Durch­mes­ser von 330 Mil­li­me­ter, im Heck sind es 268 Mil­li­me­ter im 308 GT und 290 Mil­li­me­ter im 308 GT SW.

Im Inte­ri­eur herrscht eine sport­li­che Stim­mung. Die Sit­ze sind seri­en­mä­ßig mit Kunst­le­der und Alcan­t­a­ra über­zo­gen. Ech­tes Leder gibt es auch, das steht jedoch in der Auf­preis-Lis­te. Alle Näh­te (Arma­tu­ren­brett, Lenk­rad, Tür­ver­klei­dun­gen, Schalt­he­bel­balg) sind in Rot gehal­ten. Die Peda­le im Fah­rer­fuß­raum sind im GT aus Alu­mi­ni­um, die Tür­ein­stiegs­leis­ten bestehen aus Edel­stahl. Als Assis­tenz­sys­te­me hat der 308 unter ande­rem einen adap­ti­ven Geschwin­dig­keits­reg­ler, einen Kol­li­si­ons­war­ner mit Not­brems-Funk­ti­on und einen Park- und Toter-Win­kel-Assis­ten­ten mit an Bord. Auch die Ver­bin­dung zwi­schen Smart­pho­ne und Fahr­zeug ist über Peu­geot Con­nec­ted Apps mach­bar.

Das Dri­ver Sport Pack ist nicht auf­preis­pflich­tig. Der Fah­rer kann es über einen Knopf in der Mit­tel­kon­so­le akti­vie­ren bezie­hungs­wei­se in den Stand-by-Modus schal­ten. Ist es akti­viert, ändert sich der Motor­sound, das Kom­bi­in­stru­ment färbt die ange­zeig­ten Daten Rot und die Len­kung wird straf­fer und unmit­tel­ba­rer.

Wann die sport­li­che 308-Linie im Neu­wa­gen­kon­fi­gu­ra­tor erhält­lich sein wird, ist, genau wie die unver­bind­li­chen Preis­emp­feh­lun­gen, noch nicht bekannt. Ein klas­si­scher Peu­geot 308 kos­tet min­des­tens 16 950 Euro. Die Kom­bi­ver­si­on SW gibt es für 19 450 Euro.


Neuer Peugeot-Chef möchte CO2-Ziele ohne E-Autos erreichen

WS-DESIGN/ Foto­lia

Elek­tro­mo­bi­li­tät hat kei­ne Prio­ri­tät”, sag­te Car­los Tava­res am Diens­tag auf dem Gen­fer Auto­sa­lon. Die stren­gen CO2-Grenz­wer­te der Euro­päi­schen Uni­on von 95 Gramm je Kilo­me­ter kön­ne der PSA-Kon­zern 2021 auch ohne sol­che Model­le erzie­len. Schon heu­te sto­ße bei­spiels­wei­se der neue Peu­geot 308 dank effi­zi­en­ter Moto­ren gera­de mal 82 Gramm aus. Vor­erst muss Tava­res den Kon­zern aus den roten Zah­len füh­ren.

Mit­te April möch­te er sei­ne Plä­ne vor­le­gen, 2016 soll PSA wie­der aus eige­nem Antrieb Geld ver­die­nen. Vor kur­zem fuh­ren die Fran­zo­sen Mil­li­ar­den-Ver­lus­te ein, was ihre Rück­la­gen schwin­den ließ. Mit dem Ein­stieg des chi­ne­si­schen Auto­bau­ers Dong­feng und des fran­zö­si­schen Staats über eine drei Mil­li­ar­den Euro schwe­re Kapi­tal­erhö­hung holt sich der Kon­zern jetzt fri­sches Geld in die Kas­se.

Um mit den Mil­li­ar­den mög­lichst viel zu errei­chen, setzt der frü­he­re Renault- und Nis­san-Mana­ger auf Zusam­men­ar­beit mit ande­ren Her­stel­lern. „In mei­nen 33 Jah­ren in der Auto­in­dus­trie ging es viel um Koope­ra­tio­nen”, äußer­te er sich. Die­se sei­en in Anbe­tracht hoher For­schungs­aus­ga­ben außer­or­dent­lich wich­tig. Mit dem US-Her­stel­ler Gene­ral Motors und des­sen Toch­ter Opel arbei­tet PSA bereits zusam­men, mit Dong­feng soll eben­so geteilt wer­den. Tava­res hält wei­te­re Restruk­tu­rie­run­gen nach 2016 für denk­bar. Dann näm­lich läuft der mit den Gewerk­schaf­ten aus­ge­han­del­te Pakt aus. „Was aber danach kommt, hängt davon ab, wie sich 2016 unse­re Lage dar­stellt”, sag­te Tava­res dem „Han­dels­blatt” am Diens­tag. Die Gewerk­schaf­ten hat­ten Ende April grü­nes Licht für das Aus des Werks Aul­nay bei Paris bis Ende 2014 gege­ben und dem Spar­pa­ket bei­gestimmt, durch das ins­ge­samt 8 000 Stel­len ent­fal­len sol­len.


Citroën-Studie Technospace: Picassos neuestes Meisterwerk

Gun­nar Ass­my / foto­lia

C4 Picas­so, Xsa­ra Picas­so, Grand C4 Picas­so und C3 Picas­so; die­se Vans bei Citro­ën wur­den seit 1999 nach eige­nen Anga­ben knapp drei Mil­lio­nen Mal ver­kauft. Nun legt der Her­stel­ler nach und prä­sen­tiert auf dem Auto­sa­lon in Genf (7. bis 17. März 2013) die Stu­die eines kom­men­den Kom­pakt­vans. „Citro­ën Tech­nos­pace“, so nennt sich die neue Van-Genera­ti­on. Mit Details hal­ten sich die Fran­zo­sen noch sehr bedeckt, erst zur Mes­se sol­len Daten und Fak­ten ver­öf­fent­licht wer­den.

Der kom­pak­te Van fußt auf der so genann­ten modu­la­ren Platt­form EMP2 (Effi­ci­ent Modu­lar Plat­form 2) von PSA, wel­che auch der neue Peu­geot 308 nut­zen wird. Der Citro­ën misst 4,43 Meter in der Län­ge, 1,83 Meter in der Brei­te und 1,61 Meter in der Höhe. Sein Kof­fer­raum umfasst 573 Liter Gepäck. Die Moto­ren sol­len außer­or­dent­lich spar­sam sein und im bes­ten Bei­spiel einen CO₂ -Aus­stoß von 98 Gramm pro Kilo­me­ter errei­chen. Zu den moder­nen Tech­no­lo­gi­en sol­len Rück­leuch­ten mit 3D-Effekt eben­so zäh­len wie ein Zwölf-Zoll-HD-Touch­screen. Die Markt­ein­füh­rung des New­co­mers ist für das zwei­te Halb­jahr 2013 ein­ge­plant.


Erwischt: Peugeot 308 (nicht 309; nicht 301)

LSDSL/ wiki­pe­dia

Vor­bei mit dem Num­mern-Wirr­warr: Wenn im Sep­tem­ber 2013 der Nach­fol­ger des Peu­geot 308 vor­ge­stellt wird, bleibt es bei 308. Das macht Sinn, weil einen 309 gab es schon in den 1980er-Jah­ren. 301 schei­det eben­so aus, denn die Eins am Ende ist für Schwel­len­län­der reser­viert. Beim 301 han­delt es sich um eine ein­fa­che Stu­fen­heck-Limou­si­ne. Und so ruhen alle Hoff­nun­gen des ange­schla­ge­nen PSA-Kon­zerns auf dem neu­en 308, wel­cher dem VW Golf Paro­li bie­ten soll. Ein Erl­kö­nig zeigt jetzt schon, wohin die Fahrt geht.

Obgleich der neue Peu­geot 308 noch schwer getarnt ist, zeigt sich bereits, dass man beim Design der Lini­en­füh­rung von 508 und 208 folgt. Das heißt: Scharf geschnit­te­ne Schein­wer­fer, ein ver­hält­nis­mä­ßig klei­ner Küh­ler­grill und im Fall des 308 drei rote Strei­fen pro Rück­licht. In der Sei­ten­an­sicht schei­nen die Desi­gner auf eine deut­li­che Lini­en­füh­rung zu set­zen, Licht­kan­ten oder Sicken sind nicht erkenn­bar.

Bei den Antrie­ben ist mit wenig Über­ra­schun­gen zu rech­nen: Die Ben­zi­ner dürf­ten zwi­schen 95 und 200 Pfer­de­stär­ken leis­ten, die stär­ke­ren Aggre­ga­te erhal­ten Tur­bo-Unter­stüt­zung. Befür­wor­ter des Die­sel kön­nen zwi­schen 92, 115 und 140 PS wäh­len. Nach allem Anschein nach wird auch der Die­sel-Hybrid aus dem Peu­geot 508 Ein­zug hal­ten. Anders als beim 208 wird es beim 308 erneut einen klas­si­schen Kom­bi geben, da mit dem 4008 schon ein SUV bereit­steht. Man erkennt: Ganz ohne Num­mern-Kennt­nis geht es bei Peu­geot dann doch nicht.