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Kategorie: Reparatur

Fahrwerksfeder defekt – Symptome und Kosten für den Austausch

Als Teil des Fahr­wer­kes eines Fahr­zeu­ges die­nen Fahr­werks­fe­dern dazu, Schlag­lö­cher, Fahr­bahn­schwel­len und wei­te­re Uneben­hei­ten wäh­rend der Fahrt aus­zu­glei­chen. Dies stellt eine ste­ti­ge Belas­tung der Bau­tei­le dar, wodurch der Ver­schleiß auch mit einer umsich­ti­gen Fahr­wei­se nicht umgan­gen wer­den kann. Durch Mate­ri­al­er­mü­dung kommt es dann frü­her oder spä­ter zum Bruch der Fahr­werks­fe­der. Eine Repa­ra­tur in einer Werk­statt ist dann unum­gäng­lich.

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Klimakompressor defekt – Kosten, Anzeichen und Wechsel

Ist der Kli­ma­kom­pres­sor kaputt, lässt sich die Tem­pe­ra­tur nicht mehr ver­nünf­tig regeln. Des Wei­te­ren wer­den beschla­ge­ne Schei­ben nicht mehr frei, was in der Win­ter­zeit ein ernst­haf­tes Pro­blem dar­stel­len kann. Wel­che Anzei­chen es für einen defek­ten Kli­ma­kom­pres­sor gibt und mit wel­chen Kos­ten zu rech­nen ist, erfährst du im nach­fol­gen­den Bei­trag.

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Einspritzdüsen und Injektoren: Reparatur, Wechsel und Kosten

Fängt der Wagen an zu ruckeln und hat Dreh­zahl­schwan­kun­gen, kön­nen die Ein­spritz­dü­sen oder Injek­to­ren betrof­fen sein. Da die Tei­le sehr teu­er sind, ist im ers­ten Schritt zu prü­fen, ob eine Repa­ra­tur mög­lich oder ein Aus­tausch der kom­plet­ten Tei­le sinn­vol­ler ist. Im fol­gen­den Bei­trag erfährst du mehr über den Ablauf der Rei­ni­gung, Repa­ra­tur oder den Aus­tausch der Tei­le und mit wel­chen Kos­ten zu rech­nen ist.

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Kraftstofffilter wechseln: Anzeichen, Kosten, Wechselintervall

Der Kraft­stoff­fil­ter hat die Auf­ga­be, wie der Name schon ver­mu­ten lässt, den Kraft­stoff zu fil­tern, um so Schmutz­teil­chen dar­an zu hin­dern, in den Motor zu gelan­gen und die­sen zu beschä­di­gen. Hat sich der die­ser zuge­setzt, macht sich dies meist schnell bemerk­bar. Wel­che Sym­pto­me auf einen ver­stopf­ten Kraft­stoff­fil­ter hin­deu­ten und wann ein Wech­sel nötig ist, erfährst du im nach­fol­gen­den Bei­trag.

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ABS-Steuergerät defekt

Ein Anti­blo­ckier­sys­tem, kurz ABS, kann nur kor­rekt funk­tio­nie­ren, sofern das ABS- Steu­er­ge­rät kei­ne Feh­ler auf­weist und Sen­sor­da­ten von den Rädern des Fahr­zeugs rich­tig ver­ar­bei­tet wer­den.  Denn dar­aus resul­tiert dann die Berech­nung der Brems­kraft für jedes ein­zel­ne Rad, die ver­hin­dert, dass die Räder bei einer Voll­brem­sung blo­ckie­ren.

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